近日，APP應(yīng)用開發(fā)貨運共享火熱，貨車幫已完成B2輪1.56億美元融資，本輪融資是由百度資本領(lǐng)投，B1輪融資的領(lǐng)投股東全明星基金此輪再次聯(lián)合領(lǐng)投，其他多個老股東也繼續(xù)參與跟投。至此，貨車幫B輪融資逾2.7億美元(約19億元人民幣)，已進(jìn)入獨角獸行列。

據(jù)悉，截至到2017年4月底，在貨車幫注冊會員車輛就達(dá)到了370萬，注冊貨主會員達(dá)到了63萬，平臺日發(fā)布貨源信息達(dá)到了500萬條，日促成貨運交易超過13萬單，日成交運費超15億元。

APP應(yīng)用開發(fā)貨運共享解決了令貨主們頭疼的問題，不過，貨車幫的本質(zhì)是B2B交易，主要貨主主要是“貨黃?！保谶@個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新和深入探索，使得公司業(yè)務(wù)得意健康高速發(fā)展。

APP平臺開發(fā)的貨車幫大受資本青睞，而且可以隨時隨地在應(yīng)用中查看貨源，并且發(fā)布自己的空車信息，極大的解決了空載和空跑的問題，獨具特色的模式大受好評，得到廣大貨主們的喜歡。

在我國，約4萬億的中長途公路物流市場，是由500-600萬輛卡車/司機撐起的，而美國一輛卡車單月可行駛3萬公里，對比之下，中國司機則不足其三分之一;40%的空載率最讓中國司機頭疼，而美國同行只有11%，且通常找到貨源只需1-2天(中國司機需要3-4天)。相比之下，信息不對稱的痛點和交易平臺的價值完全是存在的。

可以說，中國公路物流是典型的供不應(yīng)求市場，也就是說運力超過貨源，貨車幫獨創(chuàng)新模式，認(rèn)為始終把握住貨源端，司機自然會來，接單貨源再不愁。

不過，司機在工廠、分撥中心等地卸貨后，往往要開上百公里到物流園區(qū)內(nèi)的信息大廳找貨，交易平臺則試圖將這一步線上化，提高司機和黃牛之間的匹配效率，省去等人、等車的時間。

貨車幫仍在引導(dǎo)用戶在APP內(nèi)交信息費，由平臺提供擔(dān)保交易(放空賠付)，目前每日已有數(shù)萬單信息費經(jīng)由貨車幫，其正試圖打造一個貨車版的支付寶，并極力尋求一個地域性支付牌照，只有拿到牌照，才能基于錢包的資金沉淀做理財?shù)冉鹑诜?wù)。

2017年，共享經(jīng)濟的大火，帶動了一批領(lǐng)域內(nèi)的快速發(fā)展，如共享單車、共享汽車等等。

這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，抓住APP應(yīng)用開發(fā)貨運共享“風(fēng)口”，思維創(chuàng)新引導(dǎo)，與市場需求結(jié)合，獲得巨大的效益，成為獨角獸不再是夢想。

近年來，物流行業(yè)存在著數(shù)據(jù)信息不對稱，末端協(xié)同有待加強等諸多問題，物流行業(yè)勞動密度程度高，技術(shù)壁壘并不是很強，也許會在近年來發(fā)生大規(guī)模的整合，如今，共享協(xié)作才是真正的出路。

不過，共享貨運的發(fā)展始終需要大平臺的支持，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦颉?yōu)秀的UI設(shè)計、完善的系統(tǒng)，才能帶給用戶更極致的移動體驗。

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